Поиск

Сцепление с двухмассовым маховиком в автомобиле Mercedes Vito 110D (638 кузов)

Paul Ryzhenkov
25 февр. 2016 г.
2 мин. чтения

С некоторых пор в автомобилях , особенно коммерческих с дизельным мотором , стали устанавливаться системы сцепления с использованием двухмассового маховика . Функции гашения крутильных колебаний переданы ему взамен пружин на диске сцепления . Мы не будем разбираться в причинах такого решения , а примем как факт и рассмотрим методы решения проблемы выхода из строя маховика на примере Mercedes Vito 110D с двигателем 601.970.

Вот его конструкция в разрезе. Конструктивно он разделен на два корпуса. Первый корпус с установленным на нем венцом стартера, соединен с коленвалом. На втором корпусе маховика устанавливается узел сцепления. Оба корпуса соединяются друг с другом с помощью упорного и радиального подшипников скольжения и допускают осевое вращение одного относительно другого. Между корпусами установлена пружинная демпфирующая система. Консистентная смазка, которой заполнен внутренний объем маховика, обеспечивает эффективную работу пакетов пружин, разделенных пластиковыми сепараторами, предотвращающими блокировку пружин. Двухмассовый маховик отличает ступенчатый принцип действия пружинных пакетов различной жесткости. Первая ступень с мягкими пружинами обеспечивает безукоризненную работу при запуске и выключении двигателя. Во второй ступени работают жесткие пружины, что позволяет добиться оптимального демпфирования крутильных колебаний в нормальном режиме езды . Продается такой маховик в сборе.Лидерами производителей являются фирмы Luk и Sachs.

Все бы ничего , но цена такого маховика составит 225 евро(считаем сами) за Luk 415 0117 10 (601 030 1905)

Наши люди считают ,что пробег до поломки 100-130 тысяч, а то и меньше , необосновано мал и начинают искать способы уменьшить расходы на ремонт. Но необходимо понимать причину такого положения дел. Как правило , корзина и диск в нормальном состоянии и это лишний раз доказывает , что ранний выход из строя маховика является следствием эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях: длительная езда на критически малых оборотах двигателя и перегрузы. В таком случае , замена сцепления на систему с литым маховиком только усугубит проблему. Фирмы Valeo и Starline предлагают такие комплекты. Но мы категорически , на данном этапе времени , стоим на том , чтобы их не использовать , а остаться на системе двухмассового маховика. В основном все сводиться к трем аргументам. Во-первых, это тоже не дешево, а если мы говорим о Valeo , то даже дороже.

Во-вторых , потом почему-то возникает проблема с поиском отдельно диска сцепления с пружинками . Имеется ввиду последующая замена .Например в нашем случае с диаметром 240мм и 26 шлицов , существует только вариант Meyle , да и то подходящий только по размерам ,но с применением на бензиновые моторы с соответствующим демпфированием. Цена 30 евро.И , в-третьих , и самое главное ,что по нашим данным , в рекордные сроки начинает гудеть коробка передач, что сигнализирует , как минимум, о выходе из строя ее подшипников.

Поэтому наше мнение- только двухмассовый. Единственно что , мы еще предлагаем польского производителя Maxgear по цене 89 евро. Выбор за Вами.