Volkswagen 1,8 TSI мотор BZB вентиляция картерных газов, маслоотделитель

Маслоотделитель (16) на первом рисунке и (5) на втором.

Чем обусловлено появление его в конструкции Фольксвагенов последних лет выпуска?

С одной стороны , необходимо обеспечить постоянное давление в запоршневом пространстве, вентиляцию картерных газов. На старых двигателях это решалось постановкой сапуна, фактически обеспечивалась прямая связь с атмосферой. Что собой представляют картерные газы? Это - агрессивная смесь паров топлива, масла, продуктов их сгорания и паров воды. Так что присутствует техническая и экологическая проблема . Избыточное попадание масла из картерных газов в топливо-воздушную смесь приводит к повышенному износу поршневых колец, подшипников скольжения (вкладышей) , повышенному расходу масла и , как следствие , масляному голоданию двигателя и т.д. Ну и плюс к этому , в Европе за нарушение принятых стандартов по экологии, карают строго.

Таким образом, маслоотделитель (сепаратор) , частично освобождает картерные газы от масляной фракции и очищеные , отправляет , либо во впускной коллектор, либо в турбину, если она в этот момент работает. Через патрубки 6 и 8 рис.2. Цена маслоотделителя = 75 евро (считаем сами в гривне). 06H103495A-это его номер . В случае резкого увеличения давления в картере ( как правило при значительном увеличении оборотов двигателя) , картерные газы отправятся в турбину, минуя маслоотделитель, т.к. это избыточное давление создает угрозу уплотнениям двигателя. Так что стиль вождения может дезориентировать мастеров . Но ответственность детали и возможные серьезные последствия указывают на необходимость своевременной ее замены .

Попытки промыть ее к долговременному положительному результату не приводят.

На рис.1 еще необходимо особо проверить обратный клапан (5) и сетчатый фильтр (26)

На многих других моторах система похожа и принципиально такая-же. Отличается незначительно. И вот еще общая схема системы:

#18tsi #маслоотделитель #сепаратор #Volkswagen #Passat #BZB